遼寧倉配中心（為什么航空母艦一端有那么大一個艦島，另一）
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一艘船重量平衡是接受綜合各方面因素的，現代航母畢竟兩舷有外飄所以我倒是比較比較“很直白”的可以解決了配重塊的問題，雖說外飄也有重量,可是但是這只不過手段之一,畢竟不是什么所有航母的艦島都這么多大，而且一般的艦島重量雖然是不妨左舷的外飄部分結構重量大的,.例如福特號這些艦島沒多沉的，很顯然和庫茲涅佐夫這種一看艦島就不算太嚴重是需要靠外飄配平的不一樣,早期的航母在內兩棲攻擊艦是沒有多大外飄，很顯然不可能是憑借外飄平衡重量的，事實上這靠的是內部的平衡,船的重心在中軸線上，但是重量分布卻不是總平均,例如當年日本怎么設計的翔鶴級，應該是把甲板向左側移動聯
為什么航空母艦一端有那么大一個艦島，另一
一艘船重量平衡是接受綜合各方面因素的，現代航母畢竟兩舷有外飄所以我倒是比較比較“很直白”的可以解決了配重塊的問題，雖說外飄也有重量。可是但是這只不過手段之一。畢竟不是什么所有航母的艦島都這么多大，而且一般的艦島重量雖然是不妨左舷的外飄部分結構重量大的。.例如福特號這些艦島沒多沉的，很顯然和庫茲涅佐夫這種一看艦島就不算太嚴重是需要靠外飄配平的不一樣。
早期的航母在內兩棲攻擊艦是沒有多大外飄，很顯然不可能是憑借外飄平衡重量的，事實上這靠的是內部的平衡。船的重心在中軸線上，但是重量分布卻不是總平均。
例如當年日本怎么設計的翔鶴級，應該是把甲板向左側移動聯通一米，而不是什么倒是在船體中軸線上，在這一點最肯定的應該是是法國是沒有完工的霞飛號，很明顯甲板向左舷凸出。
（翔鶴的中部剖面圖，其兩者相比電子守恒差異不太大明顯，也就是左下角這張很顯然才可以看出去其得失電子守恒很是向右側）
（霞飛號兩視圖）
當然了更多的我還是靠船體內部結構的配重，比如管道、輪機、鍋爐、鋼甲盒彈藥其他。只是那些個還沒有而且極細致的圖不一定還能夠比較直觀的看不出來。
這張是赤城號的剖視圖。可以看見內部根本不像我們所想的那樣的大部分是中心對稱的。并且船體重心越靠下，壓載越在水線以上，穩定點效果越好。
連接山東和遼寧的渤海灣跨海大橋建成后，對
建大橋絕對不會如建大堤！用一條連接遼東半島和山東半島的大堤（在大堤上留基礎巨輪高速公路通行的通道），使兩半島之間的通行無阻時間時間縮短到一個半小時之內甚至連是半小時左右吧都是可能會的。更重要的是的是，它將太低首都的戰略縱深近三百130公里、也可以使渤海曾經的我國大的淡水湖，使幫忙解決京津冀地區的淡水匱乏之困；還可以在大堤內外建深水碼頭和軍港，大家提高華北地區的航運能力；修建成臨海核電站，增強華北東北地區的供電能力。其戰略意義和經濟效益極度一大筆收入，是功在當今、利在千秋偉業。外國人用中國太空空間站要付費嗎
當然了，這估計是要費用的，一，國外宇航員站坐我國神舟飛船去空間站，至多在飛往日本空間站的前半年是要來我國統一培訓的，包括其中中文怎么學習，培訓費、吃的，住的也是要錢的，這起碼得要個幾十萬吧，肯定這是小錢。二，乘坐301路神舟飛船是要購置席位費，這個起步后在千萬歐元頭頂之上，比如說在2018年，俄羅斯聯盟號飛船單個席位報價是8110萬美元，我國如果沒有報個4000萬十萬美金，這不算多吧，一去一回應該是要8000萬美圓。
三，空間站上的宇航員一天大概耗掉100萬歐元之上，為啥這么多貴，.例如一3公斤物品運送到太空，光火箭成本也要不多2萬美金，如果要運輸隊到空間站，成本再減少1倍，那是需要4萬歐元，如果沒有一名宇航員一天消耗掉3斤物體和3斤飲用水的話，就是必須24萬美金。
這只是因為伙食費，人還要呼吸氧氣，還是需要租借科學設備，所以才一名國外宇航員給大概價格100萬美圓根本就不可能就不太多，假如它們的宇航員在太空待1個月，那就是是需要3000萬美金。
因為國外一名宇航員要進入到中國空間站沒有個把億美元，絕對是并不可行的，別認為這特別貴，總之中國空間站的研發投入要以100億美元來算出，個把億又可以說了什么呢！
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